自2020年初以来，由于全球新冠疫情的影响，新能源汽车行业受到了巨大冲击，新能源汽车全产业链深受影响。智慧物流领域专家孙振华对此也颇有感受，他提到“一台汽车约有 2 万个零部件，汽车主机厂直接负责装配的零部件也接近 2000 个，这些零部件供应商广泛分布于国内及海外各地，任何一个零部件缺失都将导致汽车主机厂的生产线无法、正常生产运转。”

孙振华表示，从当前海外新冠肺炎疫情的发展速度来看，新能源汽车的产量短期很难恢复到两个月的正常供货水平。海外地区包括日韩及欧美等核心零部件产区的新冠肺炎疫情又接连爆发，至今仍有不少欧美国家工业生产未得到有序恢复，这使得零部件供应的稳定性受到了严峻挑战。新冠疫情对产业链、供应链的影响或从暂时性、局部性，将逐渐演变为长期性、系统性。

“从短期来看，供应链运作成本增加，运作效率降低，节点企业盈利能力也会大受影响。但是疫情逐步得到控制，企业也都积累了许多应对风险的经验，总体来说这些影响的程度及范围有限，从长期来看，疫情对新能源汽车供应链的影响反而多为正面的。”

面对短期与长期不同的形势，我们该如何去应对，孙振华也进一步给出了意见。

“短期内，为了推进企业尽快复工，维持供应链运转，各企业都要主动寻找短期替代和解决方案，以降低因零部件供应中断造成的停工风险。”从大环境的角度来看，中国对于新冠肺炎疫情控制与管理能力有目共睹，各节点企业对其上游供应商零件国产化、近地化的需求将更加迫切，这有利于汽车产业形成区域化供应链布局，从而实现整体产业规模效应，反过来也会影响汽车主机厂的选址以及地方政府配套政策，避免盲目分散投资造成浪费。

因此，长远来看，新冠肺炎疫情的爆发会提升消费者对新能源汽车首购的需求，有利于汽车行业的蛋糕进一步做大。孙振华认为，长期对应策略主要有三点：

产品特性决定供应链策略。

基于零部件特性，既要去过度化，优化供应商数量，又要去单一化，对单一来源的零部件增加备份供应商。按照“每件一策略”的思路深入分析，从产品复杂性、供应商开发及产能、市场竞争激烈程度、产品可替代性四个维度对供应商数量进行评估分类。

供应链驱动，降低产品复杂度。

长期以来，企业更多以设计驱动或者市场驱动作为企业的方针。“设计出一个好的产品或者卖出一个好的价格固然非常重要，但是如果不能以一个合适的成本把产品生产出来，企业的盈利水平将大打折扣。”孙振华认为供应链管理与设计、销售同等重要，尤其对于目前且在将来较长一段时间内都处于降速和调整期的状态。

促进供应链智能化转型。

搭建转型智能控制塔，来支持供应链的转型，形成关键信息端到端可视、拉通运营分析、管理决策与执行一套高效机制，提升供应链的快速分析、决策及执行能力可以模拟、响应、协作共享、可视化、诊断、预测、自学习，构建智能的控制塔。

打造一体式的物流服务平台。以客户为导向，贯穿经销商、供应商、服务商一体化的包装、运输、仓储、配送信息服务平台，建立全价值的数据平台。在标准化和信息化的基础上，打造具有全价值链的平台，实现服务的主神经，实现与供应商、制造工厂、经销商、客户互联互通提升效率

疫情长期影响及对应策略将显得更加重要。在国内大循环的新形势下，处于调整期的中国汽车行业供应链策略也会予以调整，而新冠肺炎疫情毫无疑问将加速调整与方案的落地。孙振华坚持认为建设真正的数字化工厂，需要标准化；柔性生产是趋势、产业自动化是提质的客观要求；设备大数据分析是工艺改良的基础；数字孪生是量产进阶的有效工具，亮出短板，倒逼管理升级。

文章来源：中国企业家日报，作者：李凯

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