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创新技术驱动下的商用车后市场企业该如何转型升级?

发布时间:2022/06/28
阅读量: 1644
供应链管理系统

随着最新排放法规的落地实施和商用车技术的更新迭代,车辆电气化程度进一步提升,创新技术的驱动给商用车后市场,包括汽配经销商和维修行业带来技术层面的更多挑战。身处商用车后市场的各大企业面临着巨大的挑战,若墨守成规按老套路经营,很可能会被市场淘汰。这并非危言耸听。

商用车后市场,顾名思义是商用车销售及售后服务的市场,围绕商用车运用而展开的市场活动。近年来,随着最新排放法规的落地实施和商用车技术的更新迭代,车辆电气化程度进一步提升,创新技术的驱动给商用车维修行业带来技术层面的更多挑战。

观察全球主流商用车企业的发展动向,正围绕着自动化、电气化、智能互联化、服务化等领域持续投入,并持续提升竞争优势。在这一关键时刻,身处于商用车后市场的各大企业只有了解趋势,迎合趋势,并做出调整和改变才能够变被动为主动。

近期,浙江博胜汽车部件有限公司总经理陈小宏参与《汽车与配件》举行的“商·道”系列直播,从商用车技术的变迁,以这些年智能底盘部件在商用车上的应用和发展为例,分析整个后市场供应链服务的新变化,分享了他对于商用车后市场发展及未来趋势的独家见解。

新技术驱动下的商用车市场

据悉,浙江博胜汽车部件有限公司作为万安科技的全资子公司,依托万安科技雄厚的技术开发能力、主机配套的产品优势,拥有独立的生产基地、技术研发体系、覆盖全国的供货及售后服务网络,产品覆盖国内客车、货车、乘用车制动系统总成、离合器操纵系统、电子控制系统等。

万安科技在智能底盘化领域,可以说是走在行业前沿,其主机厂合作伙伴包括东风、陕汽、福田等商用车企业,亦包括蔚来汽车、小鹏汽车、理想、哪吒等“造车新势力”,电气化、智能化已成为大势所趋。而这些前段新技术的应用,必将改变独立后市场的运营模式。

最近几年,在商用车领域,一个明显的变化是,很多应用在乘用车上的汽车新技术,正逐渐在商用车上得以广泛应用。2014年可视为商用车技术年的分水岭,之前的商用车以机械控制部件为主,之后的商用车则开始增加电子控制系统,诸如传感器、执行器的应用也得到了大幅提升。商用车性能的提升亦与相关系统零部件技术升级休戚相关。

陈小宏在分析这一变化时分享到,汽车五大控制域,包括动力域(安全)、底盘域(车辆运动)、座舱域(信息娱乐)、自动驾驶域(辅助驾驶)和车身域(车身电子),每个区域对应推出相应的域控制器,最后再通过CAN/LIN等通讯方式连接至主干线,甚至托管至云端,从而实现整车信息数据的交互。在汽车五大控制域中,底盘域控制的五大线体系分别为线控转向、线控制动、线控悬挂、线控离合、线控油门。

其中,线控转向和线控制动是面向自动驾驶执行端方向最核心的产品。商用车产业的全速前进,汽车控制域相关技术也发生了全新的变化,这对于商用车售后服务也会产生巨大的影响,完全可以称之为考验。

陈小宏指出,商用车底盘产品升级已箭在弦上,与之相应的售后服务变得越来越有难度。“现如今,底盘电控越来越普及,底盘上电控产品的数据往往可以达到10个以上,当前电子底盘系统以零部件划分,如车身稳定控制系统ESC电子助力系统IBS电子转向系统EPS电子县架等,各个子系统属于不同供应商或OEM的不同开发部门,同时,每个子系统都拥有独立的汽车动力控制系统和车辆动态控制模型。

此外,每个底盘电子产品的进行车辆控制的侧重点也有不同,如舒适性、操控性及安全性。这些现状导致了在底盘电控开发上,软硬件耦合关系强,存在重复研发、开发成本高、各子系统存在相抵的负作用种种问题,使得车辆控制无法达到最优的状态。”

后市场该如何应对?

智能底盘部件的供应链技术服务重点包括互不兼容的诊断设备、软硬件分离、故障码与适配性。

OE厂商的不同,意味着不同的厂商会拿出不同的解决方案,软件技术架构与代码完全不同,各自的核心技术不可能互通,若要让主机厂提供一整套相互兼容的系统,并不现实;软件与硬件的集成,指的是机电一体化的电子产品,软件解决方案体现核心竞争能力,硬件制造将成为代工部分,一般进行委外制造,这样的集成供应需要专业服务商;解码才能进入,意味着远程OTA的方式进行在线升级或者恢复设置是一种可能,但是,对于相应的零部件厂商的管理能力要求较高。

基于上述背景,在高度自动驾驶领域,迫切需要底盘域控制器产品的出现,实现转向、制动悬架的集中控制,软硬件分离,车辆的横向、纵向、垂向协同控制,从而更好地服务于ADAS全面提高整车性能。与之相呼应的,是智能底盘部件供应链服务新变化的涌现。

立足于智能化服务,企业不仅要为市场提供有密度的服务,而且还要有足够的宽度。而服务能力的赋能需要依靠上游零部件制造商,供应链赋能终端不可或缺。商用车产业链上的各方在深耕市场的同时,亦细化与做深自己的产品和服务。

再来看我们今天的商用车配件流通商现状,大多数都还是以传统的经营模式经营着机械零件的产品。这些年,虽然也都在应市场发展而转型,转型的重点放在了供应链的服务上,如完善的仓储备货、快速的物流服务、索赔响应度服务等。

综上所述,今天的商用车从前端更多电子产品应用的广泛以及软件服务等,对经销商提出了更需要具备向技术服务商转型的迫切性。随着前端更多电子电器软件硬件产品在主机产品比重的增大,依旧以经营“铁疙瘩”机械零件为重的经销商必将会逐渐被淘汰。一方面要转型与有软硬件能力的零部件供应商合作,另一方面自身要具备技术服务能力服务到维修终端,比如要解决维修厂端的产品适配性问题等。这是未来在服务商基础上转型的重点。

 

文章来源:汽车与配件

编辑:瓴犀(微信ID:linkseeks_com)

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