在《汽车与配件》近日举行的2022中国汽车产业发展创新论坛中，圆桌讨论环节以“汽车供应链的机遇与挑战”为主题，普华永道思略特中国汽车行业合伙人徐沪初作为主持人，与麦格纳卡斯马中国区副总裁李亚旭、纬湃科技新能源科技事业部亚太区总经理郁昌松、伟创力汽车事业部亚太区业务发展副总裁/战略负责人王殿巍、楚航科技创始人兼首席执行官楚詠焱面对面，热烈探讨新能源汽车时代下的挑战，汽车生态圈正在发生的新变化，高效率、强韧性的供应链的打造，以及汽车供应链未来将呈现的新格局与趋势等热门话题。

01、新四化下，供应链有哪些变革？

从燃油车到新能源汽车，无疑是对供应链体系的一次颠覆性变革。以电动化、智能化为核心的供应链体系在飞速发展，已经成为汽车供应链的主流，也是价值创造主要的环节。

李亚旭认为，汽车从传统的燃油车向电动智能车赛道转的过程中，速度已经超出预期，带来了很多的不确定性因素。在变革的大背景下，作为企业如何去敏锐的捕捉到市场的一些机遇，同时规避来自各方面的风险，这是最大的挑战。从麦格纳的角度来看，麦格纳拥有非常多元的产品线，从零部件到整车设计和整车制造都有所涉及，所以从对产品的理解、对客户的的需求上，麦格纳能够从多维度去思考问题，同时给客户提供一整套一揽子的解决方案，麦格纳不同的事业部也都积极的参与到这个趋势，都在积极“触电”，将自身的产品赋予更多电气化和智能化的属性。

郁昌松指出，在变幻莫测的时代，企业不仅要思考如何在现有规模和效益上面做更多的拓展，如何更好地拥抱电气化转型，必须提上日程。可持续发展将成为企业获胜的关键性因素。可可持续发展作为2030五大核心战略中的重要一环，从公司整体到员工个人，各方面都践行可持续发展。纬湃科技的工厂在积极地推进太阳能作为电力来源，目标是太阳能可以支持50%的工厂生产，保障即使遇到限电的情况，也能正常生产。

王殿巍指出，最近两年疫情和缺芯对汽车供应链的影响显著。以自驾域控为例，产品生命周期随着芯片解决方案的快速迭代而变得越来越短；同时，各车企间相互追逐力求新车型更早的发布和上市时间。这导致像自驾域控这样复杂的产品推向市场的时间从原来至少需要两三年，到现在只有一年甚至只有8个月，供应链的压力是空前绝后的。所以，作为汽车行业公司，需要不断“refresh the minds”打破既有思维模式，拥抱变化，“think outside of the box”寻找创新的问题解决方式。伟创力作为全球领先的电子制造和技术创新公司，我们也一直在不断加强供应链的韧性，为我们的客户和合作伙伴提供更有保障的、及时高效的供应链支持。除此之外，我们还通过发展多家供应商，使供应链具有灵活性，为全球供应链管理提供前所未有的互联智能。如果一家主要供应商的服务中断，可供选择的其他供应商早已做好准备。提高供应链的能见度有助于实时预测和应对风险，这一点至关重要。

楚詠焱认为，新四化给整个汽车行业一个节奏上的颠覆性变化。汽车行业其实这么多年以来，本身的生态圈是很稳定很平衡的，各个角色分工相当明确，比如说主机厂，它主要的任务是整车的电子电气架构的设计，然后由Tier 1来提供一些系统方案，Tier 2来提供一些核心零部件。新能源时代的到来则将整个架构打乱了，出现了Tier 0.5或Tier 1.5等全新的角色，这其实是一个非常好的趋势。尤其是现在都提倡软件定义汽车，这是原先对大家原先各部门职责分布的变革，从原先的分布式是每做好自己的一块，然后把它拼起来，现在变成集成式，OEM职责会越来越突出，变成一个提纲挈领的角色，把所有的功能都带起来，然后大家来提供各自的一些价值。

02、如何迎接未来的新格局？

中国汽车产业已经在电动化、智能化方面取得实质性的突破，新能源汽车作为引领市场的热点，已经成为推动汽车市场发展的主要牵引力，我国新型的产业链生态将形成全新的供应链格局。

李亚旭认为，汽车行业一下子涌入了很多新的玩家，供应链上的伙伴们出现了全新的面孔。还有一个很重要的特点就是在总量不变的情况下，车型跟数量大幅增加，也就是说在营收不变的情况下，投资是大大增加的。所以从资产回报这个角度来讲，其实是很有挑战性的。麦格纳要做的不仅是在零部件方面继续去深耕，包括垂直整合供应链，同时公司在新业态上也在积极的参与，不管是说最后一公里的无人配送车，还是说具体到工业化的 App方面的一些一些投资合作，麦格纳也在积极开展。

郁昌松指出，公司在做产品布局的时候，倾向于分成不同模块打造平台化，即使客户端给的交付时间很短，也能通过模块化的优势快速交付。在新能源汽车的发展过程中，公司一定面临一些上下整合的风险或者是机遇，未来的趋势一定是和合作伙伴深度绑定。以纬湃科技来说，近期和雷诺集团、英飞凌、罗姆等生态链上的各类型企业都签署了战略合作协议，合作内容电子元件、芯片、功率半导体等核心部件。

王殿巍指出，变化意味着挑战，更意味着机遇。汽车行业在变，生态圈和价值链也在调整，比如传统的“零整”模式，已逐步变为以车企为中心，更加多元的、柔性的合作模式。面对这些行业变化，还有芯片短缺等不确定性，车企在选择合作伙伴时，除了考虑成本外，更需要关注那些真正有价值的、可持续发展的、有供应链韧性的合作伙伴，这非常重要。

目前，伟创力汽车事业部在超过15个国家拥有包括5个汽车设计中心在内的30多个生产和设计基地，与超过4000个供应商合作，并拥有超过100个客户。在汽车行业，伟创力提供全面的设计、协作设计和生产服务，以合作生态系统的方式缩短产品上市时间。伟创力汽车在中国的“Local-to-Local”战略就是希望重塑价值链定位，来助推行业新格局的发生。此外，伟创力汽车的ADM辅助设计开发策略，也为车企客户和合作伙伴提供了更加柔性的合作开发模式，同时赋能客户的自主研发能力和产品创新，并提供稳定的供应链保障和质量保障。

楚詠焱表示，比如说雷达产品，和主机厂合作，公司算法团队会在主机厂那边常驻，一起去开发他的想法，然后我们软硬件解耦，就是把整个软件跟硬件打散，供应商提供一个硬件，也提供软件，我的软件不止写在我的雷达里，我还应用在客户的其它地方，这样就是生态圈当中整个组织架构的调整。将算法工程师派到客户团队当中，大家一起去想办法从系统层面去解决一些雷达的短板，和难以解决的一些问题，来去弥补比如说摄像头的一些缺陷，然后大家把系统打造成最好的，而且性价比最高的，这其实是整个生态圈变革所带来最大的一个价值。

文章来源：汽车与配件AP

编辑：瓴犀（微信公众号名称：“瓴犀”）